Halo bro/sis masih membahas tentang Yamaha Nmax Turbo,

Ya mimin memang lagi seneng banget sama nih motor karna desainya yang garang banget sesuai sama bodi bongsornya, tapi ada fakta unik nih…

Ternyata CVT elektronik itu sudah dibuat Suzuki pada tahun 2002 lalu.

Tepatnya pada motor matic bongsor Suzuki Skywave 650.

Mengutip website globalsuzuki.com, motor matic 650 cc itu dilengkapi sistem transmisi CVT elektronik.

Pada tahun 2002 Suzuki Global mengklaim kalau teknologi itu pertama kali diperkenalkan untuk roda dua alias motor.

CVT elektronik ini memiliki dua posisi otomatis (Power Mode dan Normal Mode) serta satu posisi manual dengan 5-percepatan.

Transmisi canggih ini dinamai Suzuki Electrically-controlled CVT, kemudian disingkat SECVT.

Tak hanya Skywave 650, SECVT juga dipasang ke Burgman 650.

SECVT mengatur rasio CVT dengan mengubah posisi pulley depan atau pulley penggerak menggunakan motor aktuator elektrik.

Controller SECVT menghitung putaran mesin berdasarkan kecepatan motor dan posisi throttle, dan secara otomatis menyesuaikan rasio CVT.

Atau dengan kata lain, controller SECVT dan Engine Control Module (ECM) mengatur kerja SECVT.

ECM menghitung rasio CVT menggunakan tiga sensor yaitu:

1. Sensor posisi pulley depan, mendeteksi diameter pulley depan dari posisi roda gigi geser
2. Sensor posisi crankshaft
3. Sensor putaran pulley belakang

Bisa dibilang SECVT mirip YECVT yang ada di Yamaha NMAX Turbo.

Perbedaannya tidak ada gir untuk mode manual yang menahan posisi pulley depan CVT.

“Jadi untuk bagian pulley depan atau primary sudah tidak menggunakan roller,” buka Ferry Nurul Fajar dari tim Technical & Education PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Rabu (12/6/2024).

“Gerakan mundur majunya pulley depan sudah diatur menggunakan motor elektronik,” sambungnya.

Ada 3 tingkatan Turbo yang dapat dipilih menggunakan tombol Y-SHIFT.

Turbo Y-SHIFT 1, putaran akan naik antara 3.500-5.000 RPM.

Kemudian Turbo Y-SHIFT 2 naik lagi antara 5.000-6.500 RPM, dan fitur VVA dapat aktif.

Terakhir, Turbo Y-SHIFT 3 dapat menyentuh putaran 6.5000-8.500 RPM.

Y-SHIFT tidak aktif di bawah 3.500 RPM dan di atas 8.500 RPM. Saat tutup gas maka pulley kembali ke posisi awal dan fitur Turbo mati secara otomatis.

Meskipun teknologi yang dihadirkan Yamaha NMAX Turbo sudah ada sejak 2002 yang dikembangkan oleh Suzuki, Yamaha tetap melakukan modifikasi pada sistem cvt nmax turbo dengan tujuan lebih baik tentunya daripada sitem cvt milik Suzuki.